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Merci à Mr Bernd Loosen d'avoir retracé l'histoire de cette voiture et d'avoir écrit ce texte.

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La Mercedes-Benz 680 Typ S, 120/180 PS, 1928, Châssis Nr. 35979, Tourer à double capot, carrosserie Gangloff, Genève

Le dernier modèle Mercedes à l'échelle 1:43 de Ilario, sorti ces jours-ci, est la Mercedes-Benz 680 Type S, de 1928, conduite à droite, Commission Nr. 41329, Châssis Nr. 35979, N° de moteur 72174, et corps Nr. 2611, carrosserie de la Carrosserie Georges Gangloff, Genève et Zurich, Suisse/Schweiz.

Je n'ose plus dire à quel point c'est une voiture fantastique, simplement parce que ce serait une injustice envers toutes les autres voitures Kompressor. Chacun est une merveille en soi.

Ilario semble le penser aussi, car c'est maintenant un autre dans la série de divers modèles Mercedes-Benz de type S, SS et SSK qu'il a produits, et en parlant de merveilles, sa nouvelle version à l'échelle 1:43 est une merveille aussi, pour environ 300 €. Bien sûr, les modèles d'Ilario ne sont pas exactement bon marché, mais un tout nouveau Type SS en 1931 ne l'était pas non plus : il convient de noter que la Mercedes SS dans la version Cabriolet était plus chère (Cabriolet C : 45 0000 RM en 1932) que la Mercedes 770 (W07) « Grosse Mercedes » (Cabriolet C : 41 500 RM en 1932) !

Et ne me demandez pas combien d'années un salarié moyen en Allemagne aurait dû travailler pour s'offrir une telle voiture. Peut-être que son petit-fils aurait finalement pu l'appeler tout seul.

L'histoire de la 680 Type S, Châssis Nr. 35979

Tout d'abord, je tiens à remercier M. Markus Kern pour le nombre incroyable de documents contemporains rares et l'incroyable trésor de photographies qu'il m'a fournis pour cet article.

Mardi 23 octobre 1928 : à cette date, le châssis Sport/4 portant le numéro de commission 41329 est envoyé de Stuttgart-Untertürkheim aux « Carrossiers Georges Gangloff à Genève » pour sa carrosserie.

Le 12 décembre, l'usine de Stuttgart vire à la carrosserie Gangloff 7100 francs suisses soit 5722,60 Reichsmark, en paiement de la carrosserie.

Le 25 janvier 1929, Gangloff envoie la 680 Type S finie, maintenant avec la carrosserie Gangloff Nr. 2611, retour à Stuttgart. La voiture est peinte en rouge et noir, - une palette de couleurs typique de Gangloff - où je soupçonne que ce sont les ailes, ainsi qu'une bande décorative (à défaut d'une meilleure définition) autour de la voiture qui sont noires.

Ensuite, la voiture est préparée pour être exposée à l'exposition automobile de Copenhague (22 février au 3 mars 1929) et expédiée à Nordisk Motors, Copenhague, en consignation. Il est intéressant de noter que les expositions de voitures à l'époque étaient moins un lieu d'exposition pour les marques automobiles, mais principalement des expositions de concessionnaires automobiles, où les voitures neuves pouvaient non seulement être admirées et inspectées, mais où les voitures étaient souvent achetées sur place, vraisemblablement pour livraison à la fin des spectacles respectifs.

Lors de l'exposition de Copenhague, deux membres de la famille royale danoise, le prince héritier Friedrich de Danemark et le prince Axel de Danemark, sont venus visiter entre autres le stand Mercedes-Benz et ont examiné la 680 Type S.

Le prince Axel en particulier, président du Royal Danish Automobile Club, semble s'intéresser vivement et de près à la 680 S.

Le 25 avril, la voiture retourne à Untertürkheim.

Quatre jours plus tard, le lundi 29 avril 1929, Mercedes-Benz Automobile AG Zurich commande pour Hermann Schreiber à Grenchen (canton de Soleure, Suisse) la 680S Tourer avec carrosserie Gangloff, et le 31 mai, la 680, Type S Tourer à double capot , avec châssis Nr. 35979, est livrée à Mercedes Benz Zurich pour son nouveau - et premier - propriétaire Hermann Schreiber. Il semblerait que la voiture ait ensuite été vendue en 1934 à un Gustav Bader d'Olten (canton de Soleure) et ait reçu le numéro d'immatriculation soleurois SO 2533.

Ce qui est arrivé à la voiture dans les années suivantes n'a pas pu être retracé, cependant, le 15 août 1947, la voiture a été photographiée garée dans une rue de Zurich. Sur la photo disponible, et hormis un numéro de plaque d'immatriculation évidemment différent, des altérations sont visibles à l'avant, notamment les pare-chocs, mais aussi les enjoliveurs, les phares et les klaxons.

Ensuite, la voiture refait surface en 1958, lorsqu'un Hansjoerg Blendel de Zurich achète la voiture, pour "un peu moins de 2500 US$"... S'ensuit alors une correspondance entre M. Blendel et le Mercedes Museum-Archiv de Stuttgart. Dans une lettre datée du 24 juillet 1958, M. Blendel demande quelques informations concernant l'aspect arrière d'origine de la voiture : "L'arrière de la voiture a été "modernisé" à une époque indéterminée - jusqu'aux portières, la carrosserie est évidemment d'origine, j'aimerais maintenant beaucoup restaurer l'arrière dans son état d'origine, et je vous serais très reconnaissant si vous... pouviez me fournir une documentation appropriée concernant l'arrière de la carrosserie.

Les circonstances dans lesquelles un acheteur potentiel aux États-Unis apprend l'existence et la disponibilité de la voiture ne sont pas clairement connues, cependant, en novembre 1959, l'Adam Opel AG à Rüsselsheim (Allemagne), à ​​l'époque encore filiale de General Motors, envoie l'un de ses employés basés à Zurich, Manfred Prigge, pour inspecter et évaluer la voiture au nom de Harry Charles Dumville, directeur de l'ingénierie chez GM à Detroit. Le rapport très détaillé de cette visite au garage de M. Bendel, daté du 27 novembre, se lit ainsi : « M. Bendel a acheté la voiture il y a environ un an à quelqu'un qui en a hérité, qui ne savait pas conduire (citant M. Bendel, qui n'était pas disposé à fournir le nom ou l'adresse de la personne à qui il avait acheté la voiture). La carrosserie de la voiture est authentique jusqu'au dossier des sièges avant. La partie arrière complète de la voiture a été remplacée par l'ancien propriétaire par une conception "plus moderne"… La sellerie est pratiquement inexistante… le pare-brise est absent de la voiture… ». Au moment du rapport de M. Prigge à son supérieur chez Adam Opel AG, la 680S est décrite comme étant un gris marine clair, avec de fines rayures rouge pompier.

Malgré le fait que M. Bendel ait refusé de donner les noms et adresses des anciens propriétaires de la voiture, et malgré ses réponses que l'on pourrait qualifier de plutôt apaisantes données aux questions sur l'état de la voiture, M. Dumville soumet à M. Bendel un contrat d'achat d'un montant convenu de 10 760 francs suisses ou 2 500 USD. L'achat est finalisé le 4 février 1960.

Enfin, M. Bendel accepte de signer le 1er avril 1960 au Vice-Consulat des États-Unis à Zurich une déclaration sous serment de sa pleine propriété légale de la Mercedes 680S, châssis Nr. 35979, jusqu'à ce qu'il vende la voiture à M. Dumville.

La voiture est ensuite expédiée à Detroit, où M. Dumville fait modifier l'arrière en une réplique biplace 680S. La voiture est repeinte en crème et porte désormais la plaque d'immatriculation 35X64 du Michigan Historical Motor Vehicle.

Trente-deux ans plus tard, le 27 décembre 1992, M. Dumville décède. Son gendre C. Elbert « Val » Valentine hérite de la voiture.

30 juin 2006 : décès de C. Elbert Valentine. La propriété de la voiture est transférée à sa femme, Georgia D. Valentine, la fille de Harry C. Dumville.

Un collectionneur et restaurateur allemand bien connu de voitures anciennes, Markus Kern, achète la 680S à Georgia D. Valentine. Il est convenu que le prix d'achat ira à un fonds en fiducie pour l'éducation de la progéniture de Mme Valentine.

Le Tourer à double capot 680S que j'ai expédié en Allemagne; puis, de 2009 à 2011, la Rod Jolley Coachbuilding Ltd. de Lymington, Hampshire, Grande-Bretagne, reconstruit la carrosserie d'origine Nr. 2611.

Environ une décennie après avoir acheté la voiture aux États-Unis, le 12 juin 2018, M. Kern vend sa 680 Type S partiellement restaurée avec carrosserie par Gangloff à M. Robert Kudela, un collectionneur de Kroměříž, une ville de la région de Zlín aux États-Unis. République tchèque.

En 2019 et 2020, MTK Fahrzeugtechnik GmbH, près de Coblence, restaure tout le châssis de la voiture, puis la voiture est expédiée à Kroměříž, où Robert Kudela achève la restauration, englobant l'intérieur, les travaux de sellerie, la finition de la carrosserie et le la peinture et l'assemblage final.

Enfin, la Mercedes-Benz 680 S de 1928 finie et entièrement restaurée, châssis Nr. 35979 participe le 1er septembre 2021 au "Salon Privé - Concours d'Élégance" qui se tient sur le terrain du Palais de Blenheim, à Woodstock, Oxfordshire, Angleterre.

Addendum : une carrosserie Tourer identique de Gangloff sur un châssis Mercedes-Benz 680 S a été "déclarée à l'unanimité la plus belle exposition" (citation) lors du Salon international de l'automobile suisse de 1928 à Genève.

La seule différence nette entre la Mercedes 680 S décrite ci-dessus avec le châssis 35979 et cette 680S Tourer exposée à Genève (châssis n° 35341) était que le pare-brise de la voiture exposée n'était pas continu, mais divisé et articulé.

La miniature

Avec ce modèle 1/43eme de cette Mercedes-Benz 680 Typ S de 1928, châssis 35979, Ilario offre une fois de plus aux collectionneurs de miniatures Mercedes un modèle dont ils peuvent être fiers. Une miniaturisation parfaite de la voiture réelle, elle est disponible chez Ilario sur https://ilariostore.com